Laadinfrastructuur voor elektrificatie zware vrachtwagens
Effecten van additionele middelen voor laadinfastructuur vrachtwagens

Dit onderzoek is uitgevoerd in het kader van de Klimaat- en Energieverkenning (KEV) 2023. Doelen reductie hernieuwbare energie in zicht, doelen finaal energiegebruik niet

Op basis van de Europese CO2-wetgeving kan verwacht worden dat er in 2030 zo’n 16.000 elektrische vrachtwagens in Nederland rijden. Hoewel er in de Voorjaarsnota 2023 waarschijnlijk onvoldoende middelen voorzien zijn voor de realisatie van de benodigde private laadinfrastructuur, blijkt dat de Total Cost of Ownership (TCO) inclusief laadinfra in veel situaties al positief is. Ook zonder subsidie kunnen zij daarom kiezen voor een batterij-elektrische-variant (BEV-truck), waardoor het aantal elektrische vrachtwagens hoger kan uitvallen.

Laadinfrastructuur vrachtwagens en netcongestie

De verwachting is dat de subsidies de uitrol van laadinfrastructuur in tijd naar voren halen en het aantal aanvragen voor aansluitingen bij netbeheerders zal toenemen. Dit is mogelijk een bottleneck, omdat er nu al sprake is van congestie en relatief lange wachttijden. Naar verwachting zal 79% van de energievraag in 2030 in gebieden zal zijn waar geen, of voorlopig geen capaciteit beschikbaar is. Het is de vraag of netbeheerders deze versnelling aan kunnen en daardoor onzeker of de middelen voor het realiseren van laadinfrastructuur daadwerkelijk benut kunnen worden en of een versnelling van de transitie haalbaar is.

(luister de podcast ‘Netcongestie uitgelegd’ voor meer toelichting over dit onderwerp)

AFIR-verplichtingen

Voor publieke laadinfrastructuur is de Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) van toepassing. In de huidige plannen wordt ingezet op een landelijk dekkend netwerk en meervoudig gebruik. Om dit meervoudige gebruik te stimuleren worden bij voorkeur locaties gekozen buiten het hoofdwegennet en juist bij stedelijke invalswegen. In de AFIR worden daarentegen juist eisen gesteld aan laadinfrastructuur op het TEN-T-netwerk. Dit betekent dat de uitrol van deze publieke laadinfrastructuur niet per se bijdraagt aan de AFIR-verplichtingen. Het is daarom aan te bevelen om de middelen voor de realisatie van publieke laadinfrastructuur te gebruiken om de eisen van de AFIR te realiseren en waar nodig, ter aanvulling, buiten het TEN-T netwerk publieke laadinfrastructuur te realiseren. Hierdoor kunnen de middelen gerichter worden ingezet neemt de effectiviteit van de middelen toe.